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　　昨天（15日）零时起，铁路部门开始正式实行新的列车运行图，京沪间也首次加开了固定的夜间高铁列车，每天19时，G8次高铁从上海虹桥站始发，当晚23时48分抵达北京南站。记者采访后发现，如今，铁路在“夜间高铁+过夜动卧”的双重组合下，或将为其与航空争夺“京沪市场”再添强有力支撑。

　　首趟夜间高铁票已售罄

　　昨天中午12点，记者登录12306官网查询后发现，在此次铁路新调图后首次开设的G8（上海虹桥-北京南）高铁列车余票已经寥寥无几。据铁路上海站介绍，这趟列车定员数为556席，其中，二等座518席，一等座28席，商务座10席。中午12时，556席中已经售出543席的车票，其中，379张为从上海到达北京的长途票。而到了13时许，记者再次登录官网查询余票后发现，该趟列车车票已经全部售罄。

　　其实，当天从上海前往北京的高铁、动车和普速车一共有38班，售票情况几乎都已处于一票难求的状态。尤其是此次新增的G8夜间高铁，也是首次填补了京沪铁路之间18时后无高铁的空白区。

　　与动卧过夜车形成互补

　　记者了解到，目前，京沪高铁每日的运行时段大致在6:30-17:30之间，但是，对于部分需要晚间出发、次日办事的旅客来说，往往就会“没了方向”，尤其是想要在下班之后搭乘列车前往北京，第二天参加相关活动的商务客，可供其选择的只有每晚两至三趟的过夜动卧车。虽然也是晚间出发，次日7:45或8:55到达，但对于有着一定“商务需求”的旅客而言，次日早晨的时间上总是略显仓促。

　　而随着夜间高铁的开设，旅客当晚19时从上海出发，23时是48分即可抵达北京南站，特别适合商务旅客下班后搭乘。相应的，每天早晨7时，也会有一趟高铁列车从北京南站出发，并于中午前抵达上海虹桥站，配合上海站晚间开行次日抵达的D312、D322、D314次动卧列车，可形成较为完备的运行体系。

　　对于新增的过夜高铁列车，业内人士也表示，其在很大程度上也分流和弥补了动卧列车的旅客需求。据悉，动卧过夜车的软卧车票为615元，而夜间高铁列车的二等座车票为553元。不过，前者几乎包含了车费+住宿费，而后者则还需要在另外订酒店或再支付相应的夜间打车等交通费，因此，其所满足的人群显然不同。但业内人士也强调，不管如何，夜间京沪高铁的增开，都为铁路在“京沪市场”上的抢占行动提供了强有力的支撑。

　　或将对民航业产生冲击

　　其实，随着铁路在京沪线上的大做文章，对于航空领域而言，也产生了一定冲击。民航业专业人士曾预测，随着“四横四纵”的高铁网络建成后，将覆盖民航58%的市场，尤其是运营距离在500公里以内的线路，民航将失去对高铁的竞争优势，如果航空公司无法加密航班，或没有价格优惠，那这些航线或将被迫取消。

　　业内人士告诉记者，从2009年7月，京沪动卧由原先的直达车被动车取代后，京沪线市场的“铁飞”之争就正式打响，铁路与航空都有意在这个较为成熟的领域内抢夺半边天。昨天，记者通过相关网络售票平台后查询发现，近期内，一般是7点或8点从上海飞往北京首都机场的京沪航班，票价都在1000元左右，还尚未包括50元机场建设费，而机上平均耗时超过2个小时。因此，业内人士表示，无论是价格还是时间上，铁路在京沪航线的市场争夺中都更有优势。

　　业内人士分析称，随着其余上海至蚌埠、上海至合肥等夜间高铁的相继开通，“铁飞”之争的领域又或将蔓延至这些中短途线路。